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国内汽车市场的重型车韩EV，一发布就成为备受瞩目的热门车型，其在被称为黑色技术的叶片电池，出众的外观和内饰设计，出色的操控性，超高的配置。
正当很多人认为韩会成为新能源市场的黑马，甚至销量可以与Model3相提并论的时候，韩的销售业绩却让人大跌眼镜。
根据中国和汽研，的数据，2020年7月比亚迪汉电动车保额仅为277辆，2020年8月比亚迪汉电动车保额仅为1023辆。要知道保额能更客观地反映一辆车的真实销量，以及韩EV的表现，不要说相比3款销量超万，就算是相比ES6，P7等车型，差距也是显而易见的。
很多人说韩EV上市之初销量不好，是因为正处于爬坡产能阶段。据汽车销售有限公司副总经理介绍，汉电动车的产能逐月大幅增长。预计9月份月产量至少达到4000辆，年底月产量达到1万辆。那么韩EV在过去9月份的销量是多少呢？
数据显示，9月份韩EV保额为2517辆，不低于P7的2582辆，结果仍不尽如人意。而据发布的战报显示，9月份韩的销量为5612辆，同比增长40.3%。但包括DM车型，哪一款能体现真实销量，保险销量和销量？这说明韩的很多销量其实都在经销商手里。
那么为什么比亚迪韩EV销量差呢？
一方面，比亚迪的品牌建设不好。对于中国人来说，买车不仅仅是买产品本身，更是面子和实力的象征。然而，近年来，比亚迪在品牌建设上并没有取得突破，其品牌实力不仅远远落后于特斯拉，就连蔚来， 小鹏等新的造车力量也呈现出超越比亚迪的趋势，尤其是先推出高端品牌后慢慢推出入门级车型的蔚来，
另一方面，韩的产品实力有所提升，但服务质量和人才培养却跟不上。很多买了韩这款车的车主都被告知新车可能要到10月底才能交付。此外，不少车主表示，韩收费存在严重不合理现象。据媒体公开报道，在北京，上海、深圳，等许多城市，车主被4S门店强制收取几项费用，如牌照费、金融服务费、店内保险等，总额甚至高达近3万元。在特斯拉， 小鹏，理想等车企，普遍采用线上销售模式，不强制收取牌照、保险等费用。消费者可以自由选择渠道办理相关业务。销量输给P7，上市吹上天的韩为什么叫好不叫好？
韩的销量不如预期。除了产能问题，品牌建设和服务水平也是很大的原因。随着房价的持续下跌，韩的生存空间可能会越来越小。虽然韩在网上叫好，但是市场销量也是真货真价实的答案。“掌声”这个词应该不属于韩。希望韩能够尽快突破困境，释放科技能量，真正成为中国新能源领域的标杆车。
为什么美国汽车商都要用奇瑞的技术？
国产车现在属于自主研发阶段，低端合资品牌和自主品牌98％左右属于国内生产的零配件及装饰，很多合资车的配件都已经国产化，国产车配件也不会那么容易出问题，现在出问题的都是低价的国产车，为了节约成本使用品质较低的配件，一般不打低价市场的国产车型其实配件寿命和合资车甚至进口车差异不大。
说到自主品牌车先说说三大件，对于发动机来说，以现在的国产的技术发动机的耐用性一般都不会有太大问题，因为是家用，并不是去赛车，所以并不用太关心发动机能几秒破百，只要能满足正常的超车，起步别肉就行，现在国产车发动机基本在30万公里不用大修，30万公里是个什么概念呢？基本只是上班代步，节假日出行旅游的话，估计七八年也开不到30万公里。
身边也有很多朋友开德系车，其实德系车一般从五年就开始出现身体不适了，十年基本就该换车了，就算不换车，维修费也是很贵的。当然这里说的德系车主要是指那些带涡轮增压的或者那些性能车。如果你现在买个捷达或者桑塔纳，我想开五六年应该不会有什么质量问题的。因为德系车更多的是注重性能，发动机和车子的极限压榨的比较厉害，而且德系车的设计工艺跟日本车不一样。一般五年以上的德系车比较容易出现漏油、烧机油的问题，同时小毛病也比较多见，例如水箱、电路等。
吉利，奇瑞都是用的自己的技术和自主的知识产权，而不是拼装车，这很难得了。比起一汽，上汽，广汽，北汽生产的那些假洋鬼子来说，我觉得这些车和我们的距离更近点啊。也正是因为有了象奇瑞，吉利等等这种处于萌芽状态的中国民族汽车工业，洋人们在中国的汽车市场上也就不再能够为所欲为，相比之下国产汽车还是挺不错的，国产的东西并不比国外的差。
其实话说回来，汽车的关键动力输出就是靠发动机和变速箱来完成的，目前国内的变速箱大多数都是购买的外国先进技术进行的升级改造，所以变速箱国产车跟合资车差别不大。发动机国产车大多数是自主研发的，品质上还是可以的，有些国产车的发动机保质一百万公里，这在合资车上是没有的，希望大家还是更加支持国产车，让国产品牌更快的崛起。
都说雪佛兰质量好，为什么很多人买车时却不考虑它?
中国汽车市场起步比较晚，但是近几年随着我国人民自强不息的奋发精神，让我国造车技术实现了翻天覆地的变化。尤其是这几年，国产品牌的进步，也是让不少人对国货更加信赖。特别是像长城、吉利、比亚迪等，其销量和产品力已经可以和合资品牌分庭抗礼了。所以，这几年国产车大佬的问题，很多人在争论不休，有人觉得国产车大佬莫属于这两年做得风生水起的吉利汽车，毕竟它不断的收购增大了自己的实力，让吉利汽车在国内市场站稳了脚跟，同时有人也在说应该是奇瑞，那么奇瑞汽车到底有多牛呢？
在很多人看来买车其实就是在买三大件。因为这不仅是汽车心脏汽车最为核心的部位。也是对于自己生命安全的一种态度吧。因为这三大件每一项都会影响汽车安全系数，所以说就格外的重要。而且奇瑞就是属于国产车阵营中的技术流，它一直专注于汽车核心技术的研发，到目前为止，奇瑞已经掌握了比较成熟的汽车三大件技术。
首先那发动机来说，自奇瑞工厂自主研发的第三代1.5T发动机和2.0T发动机双双点火成功了，这也是自去年十一月份，奇瑞那款高性能的1.6T发动机正式投产以后，它的发动机家族又添了双子星。其热效率能够高达37%以上，1.6T发动机就可输出197匹马力。相比大众、保时捷这些知名的车型，也是更加的出色。而且去年奇瑞就为美国提供了一大批SQR372发动机。这不只是奇瑞的荣耀，更是国人的骄傲。
除了在发动机领域之外，其实它的变速箱同样也是非常有实力，在最近的一段时间当中，也是先后收到了一汽吉林、吉利等对手的订单，这对奇瑞来说也是一份荣耀。订购的这款CVT25变速箱，相比起国际上知名的爱信以及采埃孚来说，整体的性能也是相差不大的。但从性质上来讲，就已经打破了海外厂家的，对中国汽车市场的垄断地位，甩开合资变速箱自己干的日子，很快就要来了。
很多朋友买车不仅不考虑雪佛兰，甚至整个美国车都不考虑；如果追求品质和品牌，可以选择德语；追求经济实用，性价比高，可以选择日语；在我们国内的汽车市场，除了德国和日本，其他的汽车系统都不是很理想，这和自己的品牌知名度有很大关系；美国车夹在德国和日本之间，注定要有所作为！
雪佛兰绝对是美国知名品牌，像图腾一样；从产品定位来看，雪佛兰一直定位在低端车型。虽然产品线上也有麦锐宝、探险者等产品，但感觉总是太粗糙，全是硬塑料，虽然这是为了保证别克的高端定位，雪佛兰粗糙的技术严重降低了它的认可度；雪佛兰的低端口碑完全是通用自己造成的。很多汽车公司都在通过各种手段强行提升自己的定位，而通用似乎在不断降低雪佛兰的定位；自从韩美车雪佛兰程静出现，就注定了雪佛兰的低端帽子很难摘下来。虽然后来麦瑞宝上市时邀请了不少大牌明星代言，但由于其本身的粗糙和低价，麦瑞宝和索8与K5成为了三宝；现在也是这样。虽然迈锐宝是标准的B级车，但毕竟差！
通用对别克和雪佛兰的态度截然不同。所有好的资源都以别克为主，让雪佛兰没有实力过硬的车型。很多年前，雪佛兰可以依靠克鲁兹力挽狂澜，但经过几代人的努力，克鲁兹早已失去了昔日的优势，而现在只有Cavalier在给雪佛兰一个面子。这还是别克把三缸误入歧途，Cavalier收了不少英朗用户后形成的局面。换句话说，如果别克不走三缸路线，Cavalier就很难有明显的竞争力，而雪佛兰的高端SUV探索者价格非常合理，配备了9AT。他们刚登台的时候，一度被认为是雪佛兰复兴使命的车。结果他们因为做工粗糙，成功打败了自己。如果我想卖20多万的车，中控盖不了上皮。非得表现出饱满的塑料质感？是不是怕做工精细，皮套会影响昂科威的销量？
通用为别克优先考虑资源，别克这几年也没什么起色。相比之下，雪佛兰很惨淡；总的来说，雪佛兰缺少一款爆款，一款真正能打动大多数消费者的车型，比如很多年前的克鲁兹，但是第一代克鲁兹很受欢迎！现在消费者对美国车整体认可度不高，通用买车不考虑雪佛兰也是可以理解的。今天，雪佛兰很难拿出有竞争力的车型。没有这个模式怎么和德日比？
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