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这是一款价格定位于17万－21万元之间，产品系列将达11种之多的中档家用轿 车。相对于一汽大众目前主打市场的捷达轿车，宝来车型更为先进，技术性能更加 优越。而此前，一汽大众除了捷达之外，奥迪系列定价在30万元以上，属于中高档 商务用车；红旗轿车自身形象不佳，显然不能满足一汽大众攻占家用车市场的发展 目标。
为什么选择了宝来？定价在17万元到21万元之间，而不是一款8万元或者10 万 元左右的所谓“经济型”家庭用车。此前，“10万元家庭轿车”的概念由上海通用 生产的赛欧炒热，随后，国家经贸委又在汽车产业十五规划中提出了“8 万元家庭 轿车”的概念。一汽大众为何不去顺应潮流？
现在看来，选择了宝来，是一汽大众明智而务实的决策。国内一直缺乏技术先 进、20万元上下、性价比合适的家用车。除了“老三样”捷达、桑塔纳、富康 占据10万元到18万元之间的市场，就是25万元以上的所谓中档商务车。国产车 中，一直缺乏面对高收入阶层的家用车型。实际上，高收入阶层才是中国家用轿车 消费的主力军，不少从日韩进口的汽车，瞄准的正是这个市场。另外，风神蓝鸟去 年上市后，销售始终保持良好势头。这款车定价在21万元左右，性能优越，填补了 这一市场空白。
红旗的悲伤：一汽轿车亏损
在一汽集团原有的产品系列中，只有红旗轿车有可能向这个市场进军。隶属一 汽轿车股份有限公司的红旗系列轿车，是中国历史最悠久的轿车品牌，过去曾是国 产轿车的代表作。然而，红旗长期瞄准政府用车市场，限制了产品的销售范围。随 着市场经济的发展，国家对于政府采购的逐步放开，红旗在政府用车上的政策优势 逐渐失去。而在中档商务车领域，红旗又难与别克、本田雅阁、帕萨特争锋，最近 两年销量大幅下滑。从去年到今年，一汽轿车股份有限公司（深市交易代码为 00 08）财务状况逐步恶化，2000年年报赢利大幅下滑，2001 年中期财务报告出现亏 损。
红旗该往何处去？对一汽集团来说，这是一个困扰已久的问题。红旗是“官车” 极品、是中国自主的唯一品牌、是中国汽车界的旗帜和骄傲，如今也是一汽集团一 个沉重的心理包袱。红旗品牌不能倒，但依靠红旗来占据高级家用车市场看起来难 上加难。
华晨的痛苦：中华没有牌照
针对红旗轿车，最有力的挑战来自华晨集团。从1997年开始，华晨依靠资本市 场的运作筹集大量资金，依靠意大利著名汽车设计师设计了一款性能优越的“中华” 轿车，并且拥有100％的知识产权。华晨著名的M1 项目计划：在沈阳金杯客车的老 厂基础上，兴建一条年产10万辆的轿车生产线，并且寻求与宝马的技术合作。
由于华晨具有丰富的投资银行经验、灵活的市场营销手段、自主的轿车技术以 及一套依托全球采购而装备起来的零部件供应体系，因此，中华轿车被业内众多人 士看好。
华晨中华轿车，定价在17万元到25万元之间，拥有2.0升和2.4升发动机，车身 长4.88米，外型与国际时尚一脉相承。据华晨集团有关负责人透露，中华轿车将瞄 准中高收入阶层用车、政府用车以及部分商务车市场。这正是红旗赖以生存的土壤。
中华轿车已经下线，但却不能上市。华晨集团正在为中华轿车的“出生证”问 题求助于政府有关部门。根据国家经贸委今年将原轿车目录管理制度改革为公告制 度，不能进入经贸委轿车生产目录公告的轿车产品，将不得上市销售。10个月来， 华晨没有获得轿车生产许可，中华轿车“难产”！当今新闻界以及汽车市场对华晨 中华轿车为什么未能下线的根本原因不去进行深度探究，却把目光转移到华晨集团 的出身问题、华晨的资本运作问题上来。人们提出的更多问题是：华晨到底会不会 造汽车？能不能造汽车？是否真心想去造汽车？据记者了解，以上三个问题，实质 上并非是新闻界对华晨故意刁难，而是来自汽车圈内，也是部分政府管理层人士和 行业规划人员对华晨集团的顾虑。这三个问题，也直接影响了华晨能否获得轿车生 产目录。
华晨到底会不会造汽车？对这个疑问，华晨集团拿出金杯客车的例证，在华晨 6年的管理下，金杯客车一举由亏损企业发展成为轻客行业的老大， 金杯客车占据 国内同类车型60％的市场份额，是华晨旗下多家上市公司的赢利支柱。
华晨到底能不能造汽车？当然能。在国家经贸委今年发布的汽车工业“十五规 划”中，明确提出政府鼓励多种资本形态进入汽车业。华晨依靠资本市场融资，自 主发展汽车的思路，被认为是政府投资、中外合资之后的“第三种道路”。
华晨是否真心去造汽车？这个问题甚为可笑。有媒体将华晨中华轿车的“难产” 归结为华晨根本无意造车，其“中华”轿车项目、与宝马合作计划等等都是其为了 融资目的而炒作的虚幻图景，这种说法实在有些南辕北辙。
的确，华晨本质上是一家金融企业，其董事长仰融也是业内公认的投资银行家。 但是，任何资本运作都必须与产业发展相结合，纯粹“画饼充饥”式资本运作最终 只能走入泥潭。
今年以来，中国证券市场加大了监管力度，众多资本市场运作的“大鳄”遭到 查处，华晨何以独善其身？因为华晨是最早到美国上市的中国公司，其在美国市场 的惨痛经历已经使仰融认识到：要在资本市场取得发展，做大产业是惟一的选择。 因此，华晨从1995年开始全力投入汽车业，打造金杯客车，控股零部件企业，收购 国内其他具有发展潜力的破产汽车厂。目前，已经形成了以金杯客车、河北田野、 三江雷诺为主干的汽车产品组合。中华轿车项目，更是决定华晨未来命运的关键。
中华与红旗：谁在打劫谁？
中华轿车为何难以走上市场？来自汽车传统势力的阻力是华晨取得牌照的重要 原因。作为一个“门外汉”，华晨试图在一汽集团的眼皮底下做大汽车业，这不能 不引起一汽的警觉。这一点，同样可以通过对双方6年来的交往加以佐证。
1995年，正当一汽集团准备进入沈阳金杯、重组沈阳汽车业从而在东北营造一 家独大的局面时，华晨集团从斜刺里杀出，以控制金杯客车51％股权的理由将一汽 挤出金杯管理层。进而在轻客市场，用金杯海狮打败了一汽旗下的吉林轻型客车厂 “小解放”系列产品。最终又在2001年，将一汽集团挤出沈阳，控股了金杯汽车。
本报记者曾经就一汽与华晨恩怨纠纷先后在北京、沈阳、吉林采访了华晨集团 总舵主仰融、上海华晨集团总裁苏强、金客现任负责人以及一汽大众副总李启祥和 吉林轻型客车厂，对于1995年以来的争夺历史，双方叙述基本相同。
中华轿车在其中扮演什么角色？虽然对华晨来说，中华轿车是其经过市场分析， 精心推出的主打轿车品牌，并且在17万－25万元的价位上，具有巨大的市场容量。 然而，有意无意地，中华轿车却成了红旗的直接竞争对手。
看看中华轿车的产品定位和价格定位，就可看出其对红旗轿车的“正面撞击力” 。红旗，民族品牌，自有知识产权；中华，100％自主知识产权。红旗， 瞄准政府 用车和中高收入阶层家庭用车；中华，瞄准的也是这个市场。红旗“吉星”， 2 0 多万元；中华，17万元到25万元。从目前公布的整车性能看，中华相比红旗更显优 势。
一汽轿车从1999年开始重新对红旗进行定位，相继推出面对高档市场的红旗“ 世纪星”和面对低端市场的红旗“吉星”，最近又推出面对白领家庭用车以及出租 市场的红旗“名仕”、红旗“18”，售价降低到15万－17万元。因此，红旗轿车价 格基本涵盖了中华原本设定的17万－25万元价格区间。
由于华晨中华轿车立项在前，红旗的一系列改革在后。此时，已经难以分清到 底是谁在抢占谁的市场了。
宝来来得很快
作为捷达轿车的换代车型，宝来是一款运动型轿车，其原型车是大众A 级车的 典范。据了解，宝来将瞄准更新桑塔纳、捷达的车主，市场定位在中高收入白领的 家用车市场。宝来下线的日子，选择在一汽大众合资公司成立10周年的纪念日，对 一汽集团和德国大众来说，都具有独特的意义。
宝来虽然宣布下线，但上市日期将迟至明年。相对于中华轿车，宝来来得快多 了。中华轿车1997年立项，虽然华晨宣布在1998年就已经建成了四大车间，然而， 新车下线却迟至2000年12月。此后，华晨一再许诺中华轿车将在20 01年下线， 然 而，从目前国家经贸委对于目录的审批程序看，年内能否顺利拿到“出生证”对华 晨犹未可知。如果中华轿车在今年11月份以后拿到“出生证”，华晨再去组织力量 投入轿车的生产，其上市销售必然落在宝来的后面。这对华晨管理层以及广大投资 者来说，恐怕是最不愿意看到的事。
如果给你17万以内的预算，你会考虑什么车型？很多人会说，国产车正在崛起，17万能选一台配置不错的汽油车，我要支持国货，买国产车；有的人会说，合资车技术成熟，车型多样，品牌效应好，17万可以买到一台性价比不错，保有量高的汽油车，我选合资车；还有人会说，17万也能买到新能源车，比如比亚迪王朝系列、小鹏汽车、广汽埃安等等，也是不错的选择。总之，17万确实有很大的空间选择一台心仪的爱车，但你却选不到一台蔚来。
没错，回归我们今天的主题，或许蔚来应该造一款17万的车，其实17万并不是一个准确的数字，而是本篇文章对于性价比还不错的车型的统称。换一个角度说，蔚来应该造一台性价比高的车型也不为过，毕竟你的价格让太多人望而却步。
定价高，豪车地位引起争议
目前蔚来共有5款车型，包括定位轿车的ET5和ET7以及3款SUV车型：EC6、ES6和ES8。纵观蔚来所有车系定价，没有低于30万元的车型，确切地说是没有低于32万元的。
目前售价最低的是ET5，厂商指导价在32.80-38.60万元，售价最贵的是ES8，厂商指导价在46.80-62.40万元。蔚来家族的车型都比较有“块头”，从中型车起步。我们再来比较一下，同等价位能买到什么其他同类车型。
以ET5 2022款100kWh为例，该车售价在38.60万元，这款车纯电续航里程500-550公里，最大功率360千瓦，最大扭矩700牛米，电动机马力490匹，百公里加速4.3秒。有了这些基础数据，就比较好对比了。我们大部分人首先会想到的会是哪台车呢？小编想到了同为新势力造车的小鹏P7，也是比较有代表性的竞争对手。
与ET5价格相近的P7是2022款670E+版，售价36.79万元，比ET5价格略低。车身尺寸方面，ET5为4790*1960*1499mm，轴距2888，P7在车身长度(4880mm)和轴距(2998mm)方面超过ET5。在续航方面，P7达到670公里，比ET5的标准续航包多了不少。
在其他配置上，两车互不相让，比如ET5的动力、气囊、电动和感应后备箱等方面要胜过P7，但P7的真皮座椅、座椅通风（驾驶座）、面部识别等也是ET5所不具备的。要知道，我们列举的只是常规“操作”，如果再来个选装，再升级一下电池包，那ET5会到一个什么价位呢？是不是堪比国产电动车的保时捷呢？
已经到了接近40万的价格，我们看看还能买到什么车呢？“BBA”中的主流产品可以一网打尽了，像宝马3系、奥迪A4L、奔驰GLC等等，甚至特斯拉Model Y还可以买到高配版本，要知道这可是一台中型电动SUV。
跟这些车比在一起，ET5的品牌效应确实弱多了，居高不下的价格让很多人望而却步，其实这也是在给小鹏汽车提个醒，毕竟P7售价也不低，但如果将这两台车做一下比较，P7还是性价比高的那一款，而且这个价位的P7还是翼展门，比较炫酷。
长期坚持豪车定价，销量不尽如人意
我们来看一下乘联会最新的数据。新能源SUV零售销量榜，前五名没有蔚来，特斯拉Model Y排第一，售出16.9853万台。整个榜单还有一个有趣的现象，各企业的销量同比都有较大程度的增长，增长最多的是哪吒V，达到1536.9%，其余大部分车企都在100%-500%左右，而蔚来两款上榜车型ES6增长48.4%，ES8增长84.6%。虽然有所增长，但增长速度不及大部分对手。
其实，这与蔚来长期坚持豪车定位有很大关系，居高不下的价格，拖累了销售，销量虽然增长，但与对手相比，确实弱了不少。要知道，特斯拉都已经被很多人认定为非豪车的情况下，蔚来的坚持对于长期而言并非好事。毕竟特斯拉可是全球公认的具有一定代表性的电动车企，尽管被很多人吐槽，但品牌影响力不是蔚来能比的。
人参与馒头，哪个更重要
之前我们有一篇文章，写得是人参大补，馒头充饥的道理，说的是车企不能只看高端市场，不注重发展低端市场，举了奇瑞小蚂蚁的例子。其实不管是奇瑞还是其他厂商，很多都已经意识到这个问题，甚至“BBA”等豪华品牌，也相继推出低价位车型。
那我们就来看看“BBA”有没有低于20万的车型呢？奔驰A级，售价21.48-25.44万元，各地优惠力度大，有的地区甚至接近5万元。也就是说入门版裸车17万多就能买到；宝马1系，售价20.58-24.68万元，也是优惠力度较大，有的地区甚至接近6万元，裸车15万多就能买到；奥迪A3，售价20.31-24.97万元，有些地区也有接近3万元的优惠，裸车不到18万元。
当然有人会说，你列举的这些车，都不是能和蔚来一个级别的，没有可比性。论车型，可比性不大，但要说的是品牌效应。虽然这些车并不是“豪车”，只是豪华品牌车型，但品牌效应依然存在，很多人买车，就是图个面子，只要它挂上那个“蓝天白云螺旋桨”它就是“豪车”，开着它就是倍儿有面儿。
在这点上，这是蔚来不能比拟的。但我们不能否定，蔚来的产品是比较优秀的，无论是外形设计还是内饰用料和科技运用，都是可圈可点的。但长期在高端市场徘徊，居高临下往往也会摔得更惨。
试想一下，如果蔚来能有一台售价在17万的车型，还是纯电版本，销量会如何呢？其实蔚来大可不必非得坚持目前的换电甚至质保政策，可以降低成本，降低售价，把销量提升上去，才是盈利的根本。
关于“宝来轿车为什么换代这么快”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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